读者发问：

有闻明博主劝说汽车醉心者不再要买燃油能源高性能车。不然一定会后悔！因为百万级的高性能燃油车也不见得比二三十万元的电动汽车性能强。但是又有东说念主说高性能电动汽车就像是电子表，委果的玩家还是会去玩机械表。

到底哪个不雅点正确？

磋议的问题有绝酌定的汽车醉心者留言发问过。笔者觉得两类不雅点齐不是错，因为看待汽车的视角不同；从实用性的角度动身去聘用高性能汽车的话，电动汽车等于最好选项，因其性能价钱比瑕瑜常高的。而从意象意象性的角度动身去聘用高性能汽车的扫尾则不尽磋议，客不雅上的电动汽车如实就像电子表，委果的玩家追求的一定不是“大流”而“小众”的情调；这并不是错，也谈不到感性与否，需求客不雅存在则必定有其存在的价值。

就像是某闻明新势力汽车品牌的首创东说念主我方造着高性能新能源汽车，然而不还是买了一台法拉利嘛。

再看摩托车边界则能更明晰的得出论断，委果的高端摩托车阛阓中基本莫得电动车；占比约10%的失业文娱型摩托车老是大排量燃油车，而这些摩托车用户关于排量、性能和操控的追求是乐此不疲的。不务空名的说，个东说念主亦然大排量摩托车的赤诚醉心者；所用车辆的排量有300/650/1200，之前还有更夸张的，而当今即便感情坦然了下来也还是至少保留650级的中排量摩托车。

而若是此时有东说念主对我说燃油能源摩托车淘汰了，电动摩托车性能强劲或怎样，那也只是笑一笑算了辛苦。

因为内燃机的吼怒声是电动机无法带来的刺激，在驾驶历程中不错明晰感受到我方操控着复杂的结构和每一个齿轮的体验绝非拧一把油门就能让电机大肆开动而暴力加快所大约失色的。

燃油车和电动车的操控感受如实有着很大的互异，决定这种互异的身分也不单是是主不雅感受上的不同。

其包括但不仅限于：

能源弧线互异

换挡历程速率波动与操控互异

整备质地互异导致车辆各角度作用劲互异对操控的影响

纯直线加快和技能性加快体验互异

复杂路面精确扫尾进程互异

等等。

这等于两类车的主要互异，驾驶感受是不可同等看待的；而决定一款车价值的身分也绝非直线加快才能的强弱，尤其是在电驱动技能普及之后。

直线加快性能价值缩水

当一百辆车里只须三五辆车属于高性能车，那么“高性能”就有很高的含金量。

当一百辆车里只须三五辆车不具备高性能，那么“高性能”则一文不值。

想要体现出车辆的“高性能”一定是大部分车辆不具备高性能，而电动汽车的普及让“高性能车”随处齐是——莫得了参照物，主流车加快齐很快，那还叫作念什么快呢？无非是合座交通明果得以普及辛苦。

此时的“高性能车”就像是电子表：精确，高效，低价。

然而个东说念主同期又是这种汽车的用户，包括插混汽车和纯电汽车；也等于说个东说念主应当招供电动汽车何况予以高度好评才对，不然不是连我方齐不招供了吗？

然而不违心的说，聘用这些车的原因只不外是买不起磋议性能的燃油车资劲，仅此辛苦。何况在使用多年此类车辆之后，明晰的感受是越来越多的高性能车出当今街头，性能除了提高通勤后果除外再莫得其他的附涨价值了。

结语：

电驱动技能带来的一定是“高性能”的平价化，这些车的直线加快才能本色莫得什么好推断了；不外是稀松等闲的事情赶走。包括电驱动的高端汽车在往常也会很难被收受，以致于很难去界说；因为百万级的电动汽车和二三十万的电动汽车性能基本磋议，激光雷达等传感器欺诈到十几万元的汽车上，那么这些百万级的电动汽车除了大一些除外，还能有什么罕见之处呢？

而使用老本饱胀低的电动汽车又在加快汽车大型化。

是以电驱动技能等于让性能平价，同期也会让汽车合座的附涨价值缩水。

于是最终还是燃油能源高性能车成为委果的高端车，因其变得“稀缺。”不错说汽车产业转型的节律进行的过于快，形状也存在不对理之处；扫尾只会让电动汽车的合座评价越来越低。最终还是燃油车站在金字塔的尖端，电动汽车的变装更像是“高性能千元机。”等于这么。