5月30号、31号接连三款重磅SUV新款上市，先是30号新款王冠陆放后发制东说念主，随后31号今日新款汉兰达和问界M7 Ultra也都发布了售价。此时这三款唇枪舌剑的6座/7座SUV，着实和洽技术发布，服气确定是好多骤然者选家用SUV的“决赛圈”，不要慌，西席这次就第一技术给人人来一手对比！

新款王冠陆放初学即七座，更显由衷

从三车的价钱区间来看，新款王冠陆放比较旧款最高官降3.4万元，同期还有不少家具点升级，降价增配了属于是；新款汉兰达结合价也最潦倒调了3.3万元，何况一样随同了一些设置提高；问界M7这次推出的是Ultra版块，年款依然是“2024款”，一共推出4款Ultra车型，主如果智驾驶方面的升级，售价区间为28.98-32.98万元，比之前Max版莫得任何退换。

三款新车售价合座重合度很高，其中新款王冠陆放这次是全系7座布局，何况初学车型的设置发扬也可以，前排座椅加热、皮质座椅、真皮见地盘、20英寸轮圈以及倒车影像等都是一应俱全，关于追务实用、相对传统的家庭用户来说，新款王冠陆放初学车型的设置也饱胀用。

2024款汉兰达最低起售价是24.98万元，但初学车型为5座布局，7座初学车型（两驱精英版 7座）起售价要25.78万元，且这两款初学车型的设置有些过于基础了，塑料见地盘、织物座椅，驻车雷达和倒车影像也都莫得配备，看成家用来说，西席合计新款汉兰达从29.88万元的两驱尊贵版 7座运行，才值得保举。

问界M7 Ultra这次最大升级联合在了外不雅细节退换和智驾方面，针对乘坐方面的发扬莫得作念太多改动，依然不时了5座和6座布局可选。6座版上风在于第二排采用孤立座椅，乘坐时横向空间会更充裕，载东说念主智力稍弱，且第三排启用频率会更高。

至于尺寸层面人人无用纠结，王冠陆放和汉兰达都是中型SUV，问界M7一直自称“中大型SUV”，不外试验上尺寸并未跟王冠陆放、汉兰达拉开差距，车身长度比王冠陆放长了5mm，轴距以至比王冠陆放和汉兰达短了30mm，是以级别人人望望就好。

三车乘坐方面中枢互异在于座椅布局，新款王冠陆放全系为大7座座椅布局，更具普适性也更具由衷，肤浅即是5座车，需要的技术怒放第三排就能坐下7个东说念主，6座布局上风在于第二排座椅横向空间更好，但局限性在于载东说念主数少1个，何况日常座5个东说念主的技术，也需要用到第三排。

新款王冠陆放：豪华与科技兼修

从品牌来看三车有一定互异，一汽丰田和广汽丰田都是传统合伙品牌，问界M7当今则归于鸿蒙智行。其中王冠陆放比较非常，它属于一汽丰田子品牌——王冠，该品牌于今还是有69年的底蕴，历史上王冠第一次认真插足中国商场是在1973年，第一批车型专用于每年广交会迎接，后续的后光西席不在赘述，总之“王冠”二字在中国好多骤然者心中留住了不可隐匿的“高端”印象，王冠标比汉兰达的毒头标回头率高即是很直不雅的一个体现。

王冠品牌上的上风，在新款王冠陆放家具力层面其实也有更具象的体现，和汉兰达天然是同平台，但昭着王冠陆放更珍摄豪华感、尊崇感的营造，2.5 HEV旗舰版车型采用了NAPPA真皮双拼座椅，尤其是新款王冠陆放的多项升级——座椅头枕加入了压花工艺的王冠LOGO、王冠专属迎宾灯以及香薰，加上现时商场中还是很罕有的木纹遮挡和丰田一直以来出色的东说念主机工学，扫数内饰氛围如实更具层次感。

汉兰达内饰合座布局和王冠陆放保持一致，氛围上肉眼可见的即是少了王冠陆放的豪华感和层次感，这倒亦然事理之中，两车同平台，但在丰田体系中，王冠品牌如实要高一头，王冠陆放定位确定也比汉兰达更高一些，是以两车互异西席合计无可厚非。

再看问界M7 Ultra，内饰不时了夙昔的联想，合座是对称式布局，相较于王冠陆放和汉兰达而言，问界M7内饰更具从简气质和科技感，实体按键很少，屏幕尺寸更大，搭载了10.25英寸全液晶容颜以及15.6英寸的2K悬浮式中控屏幕。

真确的豪华天然不局限于车内材质与细节上，动态乘坐体验也尤为进攻，这方面新款王冠陆采用雷克萨斯LM同款减振器，天然是年度改款但如故优化了吸音构件，前后轮罩内、机舱与内前围之间、地板、中央通说念和前后门板等处，不仅采用了隔音、消音材料，还加入了减振材料，是以新款王冠陆放对发动机杂音、路噪等方面的贬责，会有一次“听得见”的升级，约略打动更多高质地东说念主群。

问界M7 Ultra最中枢变化在于升级了192线激光雷达，进一步提高智驾智力，新增了CDC减振器。车内氛围最较着的上风如故在于HarmonyOS智能座舱系统，文娱化功能、愚弄生态以及体验，可以等同于当今常用的旗舰手机或者平板电脑，这方面西席夙昔是屡次体验过的，但想要解锁最优的体验，需要车主有一部华为手机。

但当今的新款王冠陆放和汉兰达也不可视吞并律，双双换装了8155芯片，都搭载了全新Toyota Space颖异空间，智能化方面有了长足跨越。像当今流行的智能语音截至（维持贯穿对话、方言识别等）、车家互联、在线导航等都是一应俱全，而且特趣味的是，新款王冠陆放和新款汉兰达的语音交互都是和华为联合建立而来的。尤其是新款王冠陆放本次全新升级，还搭载了与腾讯共同建立的车载微信及28项小步调，微信收发自如，还维持数字钥匙，最关键的是维持CarPlay、HiCar、CarLife三大平台，不挑手机轻便互联，8155芯片为将来的OTA升级预留了饱胀的性能冗余，合座表当今合伙领域中亦然属于出色的水准。

另皮毛较于问界M7 Ultra而言，新款王冠陆放以及汉兰达在提高智能化发扬之余，依旧保留了不少物理按键，这其实是丰田对SUV用车场景潜入知悉的一种体现，浅易、可靠，便于用户驾驶中盲操，视野无用离开前线，从而提高行车安全性，这少量关于有一定户外取向的SUV来说，西席合计是尤为进攻的。

其实对比到这部分，三车互异还是比较较着了，新款王冠陆放豪华感更强、内饰细节更到位，问界M7 Ultra的上风在于智能化发扬。但跟着新款王冠陆放和新款汉兰达的智能化升级，还是缩小到了日常用车生计中不太能嗅觉到差距的一个地步，至于豪华和科技之间拿合手更到位、更平衡的那一个，即是新款王冠陆放。

智驾：要极致的安全，如故要激进的体验？

（王冠陆放官网设置表）

新款王冠陆放和新款汉兰达这次都换装了Toyota Pilot高阶智驾，何况两车都是作念到了全系标配，那与之相对应的，问界M7 Ultra搭载的则是HUAWEI ADS 2.0。底下西席就跟人人分析下这两套系统。

Toyota Pilot高阶智驾达到了L2+级别，包含了多达18项的有关功能，除了全速域自顺应巡航、并线援手、车说念居中保持这些常见的援手功能以外，还包括了PCS与碰撞安全系统（带前线行东说念主识别）、PKSB驻车防碰撞援手系统、行车起步援手截至系统、车辆接近警示系统等等。

问界M7 Ultra配备HUAWEI ADS 2.0，升级了问界M9同款的192线激光雷达，领有更远的探伤智力，除了老例L2级别援手驾驶功能以外，它具备自动停车入位、牵挂停车、遥控停车、自动变说念援手，以及最主要的匝说念自动驶出（入），在城区路段以及高速路段，它是可以一定进程上完毕自动驾驶的。

Toyota Pilot高阶智驾现阶段如故以“零过错的智能援手”为谋略，竭力于镌汰事故的发生率，那现时来看在安全方面这套Toyota Pilot高阶智驾发扬颇为极致——有丰田全球200亿公里0事故的智能行驶记录来作念背书。比较之下，问界M7 Ultra的HUAWEI ADS 2.0法式确定要大的多，在浅易路况下以至可以得回靠拢自动驾驶的体验，但更大的法式时常意味着更大的风险。

现时国内商场录用量产的智驾系统西席基本都体验过，不否定好多场景下能带来较为惊艳的发扬，自动变说念、匝说念收支等都可以完毕，但那些都是在精神高度联合前提下的一种体验，如简直要减轻下来，将驾驶权交给“自动驾驶”，西席确定是拒却的，因为驾驶权的背后是驾乘者的人命安全。是以诸位是要极致的安全，如故要激进的自动驾驶体验？这是一个很值得想考的问题。

HEV与REEV的抉择

王冠陆放和汉兰达在能源方面高度重合，西席不再拆分去说，径直对比丰田智能电混双擎THS II和问界M7 Ultra的增程式能源。

丰田智能电混双擎THS II是HEV混动的代表作，发动机和电动机通过行星齿轮组机构完毕能源分流，发动机本人就具有很高的热成果，再通过电动机的削峰填谷进一步镌汰油耗，莫得传统道理上的变速结构，完毕了能源的怪异分派，幸免了抑扬产生的可能性。丰田这套THS II油电混动还是走过了27年，全球领有2500万用户，且这27年间作念到了电板安全0事故。此外，无用外接充电，补能体验和传统燃油车皆备一致，较小的电板容量也皆备不会为车身带来迥殊分量，这些都是THS II混动的中枢上风。

问界M7 Ultra的增程能源系统，径直可以领略为一台纯电动汽车株连了一台发动机，发动机只用作发电，驱动皆备依靠电动机。增程式试验上即是纯电动（纯电机驱动），是以问界M7能源质感和老例纯电无异，平顺性好，何况能有纯电的大扭矩，加快可以作念得很快。

两套能源系统的结构、想路以及特色都有很大不同，先说最直不雅的，丰田智能电混双擎THS II一直采用的是轻量化的小电板，增程能源系和洽直都是大电板，采用增程能源的车辆较着要重好多——问界M7 Ultra整备质地靠拢2.5吨，王冠陆放只消2.1吨，快要400kg的分量差，坐了6个成年东说念主王冠陆放也偶然有空载的问界M7千里。那分量最主要会影响两个部分——能耗和操控，越重势必能耗越大、操控越差，这少量人人很好领略，不异一台车我方一个东说念主驾驶和满载一车东说念主，开起来的感受确定是不止天渊。

那再来看能耗，王冠陆放和汉兰达，双擎四驱版块的WLTC空洞油耗作念到了5.97L/100km，这然而一台四驱的中大型SUV，油耗这方面，从来莫得东说念主质疑过丰田这套智能电混双擎THS II。

问界M7 Ultra在最低电荷气象下的油耗是百公里7.45L（四驱车型），较着高于王冠陆放和汉兰达的HEV版块。之是以油耗发扬并莫得大都东说念主想象中那么好，因为增程系统的发动机不可直驱，发电后再给电机供电这个流程是有损耗的，再者即是大电板带来的过高的整备质地，势必会带来更多的能耗。

天然，问界M7 Ultra增程能源的一大上风是有较长的纯电续航智力，但好多东说念主夺目不到的是，增程纯电行驶时的电耗要一般纯电动车要高好多，比如M7四驱6座版车型电耗为24kWh/100km。如果用户远程出行多，或者家中莫得家充桩的话，增程车的补能资本偶然有HEV混动低。以至关于部分用户来说，增程的补能躁急会比纯电车还要高，因为电板不大，车主日常都想用纯电行驶，导致充电频率过高，没家充的增程车主精深会有这种气候。

还有不可暴戾的少量是，王冠陆放和汉兰达的HEV版块只需要92号汽油，而问界M7则需要95号汽油，如果磋议远程自驾，昭着前者更具普适性。

王冠陆放和汉兰达属于顺应性很好的类型，油耗、输出质感都很好，油品不挑食。问界M7的增程属于电车和油车的上风都沾一些，两面作念的都不算很出色，充电用的话比纯电费电，加油用的话比HEV混动费油。

回归：从智驾到能源，王冠陆放、汉兰达和问界M7 Ultra都属于两派选手，丰田也许不是跑得最快的，但一定是行得更稳的那一个。两款丰田系选手这次推出的新款，则是在传统中求变革，最主要的是补皆了也曾智能化的短板，援手驾驶系统方面，向“安全”谋略作念了更极致的发奋，同期空间和HEV能源系统的传统上风也得以剿袭。

而王冠陆放和汉兰达之间九游娱乐(中国)官方网站-登录入口，天然家具力重合度较高，但是王冠陆放的特色更为昭着，王冠品牌给东说念主嗅觉更高档、表里联想愈加豪华，即是会给东说念主一种老钱风、隐形富豪的气质。汉兰达一直是给东说念主安守分内的嗅觉，即是一款至极尽职靠谱的家用车。是以人人会想选哪个?不妨在评述里调换一下。